tesla model y

• su tipsiz arabaya o parayı verenın ben amına koyayım.
  ulan piyasada ne güzel elektrikli araçlar varken bu şekli şemali bozuk araba alınır mı?
  memleket enayi dolu amk.
• mantıklı elektrikli araba ne var sevgili yazarlar bizi aydınlatın almayalım valla. ben araba fiyat listelerine giriyorum bomboş tenekeler 1 milyondan başlıyor . bu fiyat seviyesinde bana mantıklı geliyor mantıksızsa bilelim
• otomatikman polonun 1300ten satıldığı bir ortamda bu aracı almak her türlü mantıklıdır. .
• 1800 e hangi mantıklı elektrikli arac varmiş
  
  ioniq 5 proggresive 2.5 milyon
  ioniq 6 proggresive 1.9 milyon (2.5 milyon olmasi an meselesi)
  mercedes glb 2.7 milyon
  kia ev 6 elegance standart range 1.920
  niro elegance 1790
  birtek niro var kusura bakmada niro mu tesla mi dersen tesla derim tabi (dedimde)
  
  hyundai nin advance paketleri ve kia nin elegance paketleri güncel model y den daha düşük donanim
• ilk defa elektrikli araç kullanmama vesile olan tesla modeli.
  
  test aracım dört çeker, lr modeliydi.
  
  artılar:
  
  + tasarım. genel olarak çok hoşuma gidiyor. her şey rafine ve yalın. kiminin ise hiç hoşuna gitmeyebilir.
  
  + yazılım. aşırı akıcı bir yazılım sistemi var. ekran kalitesi de müthiş. hiçbir takılma veya gecikme yok.
  
  + hızlanma. ilk defa elektrikli bir araç kullandığım için mi nedir harika bir performansı var.
  
  + yol tutuşu. gerçekten muazzam bir yol tutuşu vardı.
  
  eksiler:
  
  - kapılar. gerçekten aklımda en sevmediğim özellik kapıları kaldı. çok sert kapanıyor hiç tok kapı hissiyatı yok sanırım çerçevesiz tasarımın da etkisi var.
  
  - işçilik. iç mekanda da dış kaportada mesela her boşluk eşit değil yani çok dikkatle bakmanız lazım ama bi mercedes veya bmw titizliğinde boşluk payları yok nedense bu dikkatimi çekti.
  
  - süspansiyonlar. test aracıyla alakalı olabilir mi bilmiyorum ama sanki yağsız kalmış gibi gıcırdıyordu.
  
  - güneşlikler. evet çok önemli olmayabilir ama güneşlikler ipad kılıfı gibi mıknatıslı bir şey çok alakasız bence ve oldukça kalitesiz hissiyatı var.
  
  - iç aydınlatma. sürüş esnasında yanan hiçbir ambiyans ışığı yok.
  
  - malzeme kalitesi. bir mercedes veya bmw kalitesinden aşağı değil ama cam açma kapama paneli mesela çok sıradan, koltuk kenarlarındaki plastikler vs. çok iyi değil. halı döşemesi de pek uzun ömürlü gibi durmuyor yani bmw, mercedeslerde sıkı sıkı olan halı döşemesi yok.
  
  genel olarak keyifli çünkü yazılımı gerçekten ilginç ve kullanımı keyif veriyor.. yeni gelecek arkadan çekişli model y'ler küçük motoruyla bu keyifi verir mi bilmiyorum çünkü bu araba seri haldeyken güzel. satış elemanı hiçbir fark olmayacağını sakin modla aynı olduğunu söylüyor ama pek inandırıcı gelmedi..
• vatandaş ne çok seviyor bir kez kapısını dahi açmadığı, iki satır okumadığı, üzerine düşünmediği araç için " yiaaa bu alinir mi bunu alacağına manifoltu şahin'e bin, senin ben aqavassgsh" demeyi.. bu mağara trolleri hiç düşünmüyor insanların bilgi almak, fikir geliştirmek, belki de milyonlara mal olacak bir kararı vermek için kullandığı samimi bir platformdu ekşi. evet, -di li geçmiş zaman, doğru okudunuz. özverili bir şekilde görüşlerini ve incelemelerini yazan arkadaşlara ise özellikle teşekkürler.
  
  tesla'nın model y sr opsiyonu ülkemiz otomobil piyasasında lüks denebilecek segment özelliklerini konvansiyonel markaların ortalama bir içten yanmalı c suv fiyatına ve hatta pek çoğunun altına sunan yüksek teknolijili bir araçtır. bir akıllı cihazdır. renault, nissan, opel, peugeot vb birçok ortalama marka bugün model y'nin bu versiyonundaki yazılımsal ve donanımsal özellikleri opsiyonel sunar ve şerit takip, yolcu ve yaya güvenliği, güncellenebilirlik, otonomi, araç dışından kontrol, yakıt ekonomisi gibi faktörleri söz verdikleri şekilde veya layıkıyla yerine getiremez. yerli - yabancı pek çok makale, gözlem ve izlenceye dayanarak güvenle alınabileceğini söyleyebilirim. imkanları sağlayabilirsem baz modelini alacak ve kullanım sonrası editleyeceğim.
• türkiye'ye özel motor gücü ile %10 luk mtv dilimine girmesiyle bir anda insanların dikkatını çeken oldu.büyük ihtimale tr deki satışlarının düşüşünü bu yeni motor seçeneği ile yeniden yükselişe geçirecektir.
  
  bende bu seçeneğin ortaya çıkmasıyla beraber elektrikli araca geçmek için iyi bir dönem mi değil mi onu araştırdım.belki benzer şekilde düşünen insanlara bir faydam dokunur kafalar netleşir diye kendi bulgularımı yazayım
  
  öncelikle elimdeki mevcut aracım 2023 model bir skoda octavia 1.5 etech premium paket.yani hali hazırda içten yanmalı bir aracım var şehirler arası 5-5.5 şehir içinde ise 6.5-8.5 arası bir tüketimim var.istanbul/ataşehir gibi trafiğin lanet olduğu bir yerdeyim oradan hesap edin.
  
  uzatmadan tesla model y standart range bir paket vs elimdeki içten yanmalı benzinli aracın 5 yıllık yürütme maaliyetini hesaplayacağım.
  
  1-yakıt
  
  tesla: 60 kw lık bir lfp bir bataryamız olacak ve bu sebeple %20-%80 şarj dolum aralığına uymak zorunda değiliz.günlük şarjımızı %100 kadar yapabiliriz deniyor.bende bunun üzerinden hesaplama yapıyorum.şehir içi tüketimi 100 km de ortalama 16kw tüketeceğiz..bu şehir içinde 13 lere düşer uzun yollarda 20-24 lere kadar çıkar ama biz şehir içinin ortalamasını baz alalım.tabi unutmadan bu işin birde kış zamanı var orada dramatik düşüşler maalesef hala geçerli fakat şimdilik onu hesaba katmayalım.
  
  a.elektriğimizi full evimizden aldığımızı düşünelim ki bu en iyi senaryo.mesken kullanımda kw başına 2.21 tl gibi bir rakam ödüyoruz.bataryayı doldurmanız 60kw*2,21tl = 132 tl eder.bu size 60kw/16kw = 375km yani herşey mükemmel olursa km de 0,35 tl yakıyoruz.
  b.evden şarj imkanı yoksa bu durumda fiyatlar biraz değişkenlik gösteriyor ama burada yine ortalama kw başına 8.5 tl lik bir durum söz konusu yani 4 katı bir farkla kmde 1,4 tl yakmış olucaz.
  
  yılda 10 bin km yapan bir araç 5 yıllık yakıt maaliyeti 10.000*0,35*5=17500 tl evden şarjla.sadece dışardan şarj ile ise 70 bin tl ediyor.
  
  skoda: şehir içinde 100 km de 7.5lt lik bir ortalamam var benzini 43tl den hesapladığımda km de 3.2 tl tüketiyorum.bunun 5 yıllık yakıt masrafı ise 5*10bin*3,2=160bin tl etmekte.
  
  yakıt konusunda beklenildiği üzere açık ara tesla önde ama durun yürütme maaliyeti sadece benzinden ibaret değil.
  
  2-mtv
  
  tesla:malum bu yeni seçenekten önce teslanın mtvsi 40bin tl idi bu sebeple bu kıyasa hiç girmeye bile gerek yoktu fakat şimdi gelen standart range in mtv si 10 bin tl olacak.yani 5 yıllık mtv tutarı 10bin*5 = 50 bin tl
  
  skoda:5800*5=29bin tl
  
  3- yıllık bakım
  
  tesla: malum elektrikli araçların pek bir bakımı yok bu sebeple bu kaleme 5 yıl için çizik atıyorum.hava filtresi felan bunları hesaplayacak kadar sineğin yağını çıkarmayalım. 0 tl
  
  skoda:yetkili servisden ilk yıl bakımı için 7bin tl fiyat aldım bu cuma servisdeyim. 5*7bin = 35bin tl
  
  ara toplam alırsak tesla 5 yıllık kullanımda evden şarjda 67500 tl,dışardan şarjda ise 120bin tl yürütme maaliyeti mevcutken,skoda da ise bu 224bin tl oluyor.yani arada nerede şarj ettiğinize bağlı olarak 5 yıl içinde 104 bin tl ile 156,500 tl lik bir fark oluşuyor.
  
  yürütme maaliyetindeki tüm kalemler bunlar değil elbette bir çok kalem daha var sigortası,balata değişimleri cart curt fakat biz kayda değer fark yaratacakları hesaba katıyoruz sineğin yağını çıkarmak değil amacımız fakat en önemli maaliyetlerden biriside ikinci elde değer kaybı.bu kalem amerika ve avrupa için kayda değer olmayabilir ama tr piyasası göz ardı edilemez bir kalem.
  
  4-ikinci el değer kaybı
  
  skoda: hepimizin bildiği üzere ülkede bir wv grubu piyasası var iphone gibi elden çıkarması kolay ve değer kaybı nispeten diğer araclara göre daha düşük.5 yaşında 50-60 bin km aralıgında bir skoda nın maksimum deger kaybının sahibinden ufak bir kıyaslamayla %30 civarlarında olacağını görüyoruz.yani sıfırı 1.8m olan skodanın 5 yıl içinde 500 bin tl değer kaybına uğrayacağını söylüyor.
  
  tesla:elektrikli araçlar gelişmekte olan bir teknoloji henüz daha bu serüvenin başındayız 100 yıllık içten yanmalı motor teknolojisindeki know how'ın çok gerisinde.önümüzdeki 5 yılda batarya kapasitesi ortalaması 1000 kmlere geldiğinde(piyasaya çıkan tüm ev lerin ortalamasından bahsediyorum) 5 yıl içerisinde kapasitesinde %15 civarında (reddit ve benzeri platformlardaki paylaşımlardan referans alarak) degradation ile 300-320 km menzile sahip olacak arabanın deger kaybı sizce ne olacak ? kaldı ki üretici bataryaya 8 yıl garanti veriyor ve siz 5 yılını doldurdunuz kaldı 3 yıl.batarya değiştirme maaliyeti 15-20 k dolardan bahsediliyor! siz ikinci el alıcısı olarak bu riske girerken nasıl bir fiyat beklentiniz olur ? birde bunların dışında bu sektörde bir çin gerçeği var.gümrük vergisine takılmalarına rağmen rekabetçi fiyatlarla piyasaya giren çinli araçlar avrupadaki üretimleri tr ye geldiği zaman çok daha düşük fiyatlarla piyasayı değiştirme potansiyelleri çok yüksek.bu bilgiler ışında ben bu değer kaybının benzinli motorlara göre çok daha yüksek olacağını düşünüyorum.tahminim bu araçlar 5 yıl sonra %50 deger kaybedecekler ve buda 1.8m luk teslada 900 bin tl gibi bir rakam ediyor.
  
  dip toplamda skoda tarafı 5 yıllık kullanımda kaba taslak 250-300bin tl lık pozitif yonde bir fark yaratmış oluyor. tabi bu benim hesaplamalarım ve öngörülerim burada hiç değinmediğimiz içten yanmalılara yüksek vergilendirme durumları benzinin aşırı deger kazanması yada kullanıcların elektiriğe geçtikçe(tıpkı lpg gibi) devletinde elektrik fiyatlarına zam yapması gibi unsurları içine katmadan sadece maaliyet hesabı yaptım.lütfen malzeme kalitesi ve motor gücü gibi muhabetlere girmeyin çünkü amacım sadece maaliyet hesabı yapmaktı.bu hesaplarda bir yanlış bir eksik gören olursa yeşillendirmenizi rica ederim.
• iklimlendirme (klima) bütün araçlarda köpek ve kamp modu ile gelir. satın alırken bir seçenek değil, standart donanımdır. kullanma klavuzu sayfa 174.
  
  arabayı almadan kullanma klavuzunu okumak isterseniz:
  
  https://www.tesla.com/ownersmanual/modely/tr_tr/
• (#163980292) öncelikle hesabınız çok güzel, tebrik ederim detaylı anlatımınız için..
  
  küçük bir ekleme yapmak ve bunu mercedes üzerinden örneklemek gerekirse;
  e400 ve e180 olacak şekilde iki ayrı mercedesi ele alalım.. e400 ülkemizde ikinci el olarak satılmak istendiğinde sıfır fiyatına nazaran çok fazla değer kaybeder, çünkü alıcısı daha azdır satması zor olur pahalı gelir ve yürütme masrafları, mtvsi vs alıcısını korkutur fakat e180 piyasa aracıdır, alıcısı her daim hazırdır, masrafı göz korkutmaz, mtv si sorun değildir bu yüzden de satarken pek değer kaybetmez.
  
  şimdi bu örnekten yeni model y sr rwd araç çıkarımı yaparsak, yeni gelecek model y piyasa aracı olacak, e180 gibi. zaten yürütme masrafı az, mtv si düşük, fiyat olarak çok daha ulaşılabilir seviyede. haliyle alıcısı çok daha fazla olacak. şimdiye kadar satılan teslalar özellikle senelik mtv lerindeki aşırı yükseklik nedeniyle ikinci elde göz korkuttu. sıfır satış fiyatları çok yüksek olduğu için kasko aşırı yüksek çıktı. yine sıfır fiyatları yüzünden insanlar rağbet gösteremedi. tesla gibi, premium markaların elektrikli modelleri için de aynı sorunlar söz konusuydu. bu yeni gelecek model y tüm bu dertlerden arınıyor, bizim piyasamıza en uygun halde geliyor. bu yüzden uzun vadede değer kaybı diğer modellere göre daha az olacaktır..
  
  bir de şunu belirtmek isterim, elektrikli araçta menzil aşırı da önemli bişey değil aslında, şarj süresi kısa olabilirse menzilin pek bir önemi yok. bakınız chery jipler tüketimleri aşırı yüksek olmasına (dolayısıyla menzilleri kısa olmasına) rağmen çok tercih edildiler. çünkü deposunu doldurmak 5 dk sürüyor. fiyat olarak bakınca sundukları çok iyi, insanlar bu yüzden deli gibi bu aracı tercih ettiler. elektrikli araçların da şarj süresi kısalırsa hiçbir sorun kalmayacak, zaten şarj istasyonları inanılmaz bir hızla yayılıyorken şarj süresi de kısalırsa işlem tamam..
  
  zırt pırt yazan bir yazar olmadığım için hazır yazıyorken şundan da bahsedeyim, evden şarj olayı pek de önemli değil. birkaç seneye dc hızlı şarjlar yaygınlaşıp gelişince, bir aracı 5 dkda doldurmanın daha pahalı oluşuna kimse aldırmayacak, aracını fişe takıp kısa sürede şarjını doldurup yola koyulacak. kimse 8-10 saatlik şarj süresini göze almayacak. evden şarj imkanı olmadığı için bunu sorun edenlerin pek de dert edinmesine gerek yok artık. düşük ötv dilimine giren araçlar ve togg sayesinde şarj ağı çok genişliyor, en ücra anadolu kasabasında bile bu imkan kısa sürede edinilecek ve elektrikli araç dönüşümü kısa süre içerisinde umulmadık düzeye gelecek.
• kimsenin sipariş sayfasında ya da internette yazan menzil değerlerine inanmaması gereken otomobildir. 533 km yazar lr için, o en ideal yol ve hava koşullarında bataryanın %100'nün kullanılması halinde yaz mevsiminde gideceği mesafedir. istanbul gibi 7 tepeli yokuşlu trafikli bir şehirde uzun menzil en fazla 400-450 gidiyor. bakın en fazla diyorum. sr versiyon alacaklar 300 km göremez benden söylemesi, her gün şarj etmek zorunda kalacaksınız bu küçük batarya ile. girilecek iş değil.
  zaten evden şarj etme imkanı olmayanlar almayı düşünmesin bile küçük bataryalı versiyonu. ha bu düşük motorla uzun menzilli bir versiyon çıkar o zaman biraz mantıklı olabilir ve alınabilir.
  
  not: 2023 lr sahibi